Allianz Trade’in araştırmasına nazaran global yarı iletken krizinden en fazla ziyan gören bölüm otomotiv sanayisi oldu. Çip sorununun global otomotiv üretiminde 18 milyon adetten fazla kayba neden olduğu iddia edilirken, 2021 ve 2022 genelinde Avrupa’ya 100 milyar euroluk maliyeti olması bekleniyor.
Allianz Trade’in otomotiv kesimindeki çip meşakkatine yönelik yaptığı araştırma, global yarı iletken krizinden en çok otomotiv üretiminin etkilendiğini ortaya koyuyor. Araştırmada, 2020 yılının ikinci yarısında arabalara olan talebin beklenenden daha süratli toparlandığı lakin buna rağmen, çip krizi nedeniyle otomotiv üretiminde 18 milyondan fazla araç açığının yaşandığı vurgulanıyor. Araştırmaya nazaran, çip krizinin Avrupa otomotiv bölümüne maliyeti 2021 ve 2022 genelinde 100 milyar euroyu bulabilecek.
Araştırmaya nazaran, çip krizinin en fazla otomotiv kesimini etkilemesinin bir öteki nedeni ise çip üreticilerinin üretim kapasitelerini bilgisayarlar ve data merkezleri üzere talebin süratle artışa geçtiği son pazarlara kaydırması oldu. Çip problemi nedeniyle araba üretiminin 2019 düzeyinin çok altında kaldığı vurgulanan araştırmanın sonuçlarına nazaran, bölümün global olarak toplam üretim kaybı 18 milyon adedin üzerinde. Araştırmada, araç üretiminin 2021 yılında 13 milyonla gibisi görülmemiş düzeylere gerilediği Avrupa’da durumun daha makûs olduğu belirtilirken, Çin’deki karantina kapanmaları ve Rusya’nın Ukrayna’yı işgal etmesiyle ortaya çıkan ek tedarik zinciri aksaklıkları nedeniyle üretimdeki toparlanmanın tekrar sekteye uğradığı söz ediliyor.
En büyük darbeyi Almanya aldı
Çip düşüncesinin yol açtığı üretim yavaşlamasının Avrupa iktisadına maliyetini hesaplamak için 2021 ve 2022 üretiminin 2019 düzeyleriyle karşılaştırıldığını lisana getiren Allianz Trade Türkiye CEO’su Ahmet Ali Bugay, “Hesaplamalarımıza nazaran 2021 yılında 50 milyar euronun üzerinde bir kayıp var; bu da bölge GSYH’sinin yüzde 0,4’üne eşit bir sayı. Avrupa’da otomotiv üretiminin 2022 yılında bir sefer daha yüzde 1 azalacağını varsayarsak 47 milyar euroluk bir kayıp daha yaşanabilir ve toplam kayıp 98 milyar euroya ulaşabilir. Otomotiv bölümü toplam katma bedelin daha büyük bir hissesini temsil ettiği için Almanya, 2021 ve 2022’de 47.5 milyar euro katma paha kaybıyla en büyük darbeyi aldı. İşin âlâ istikametinden bakılırsa, perakendecilerdeki tarihi düşük stok düzeyleri göz önüne alındığında, üretimin 2023 yılında yine hareketlenmesi üst taraflı büyük bir potansiyel yaratabilir” dedi.
Çözüm için Avrupa’daki takviyelerin acil ve makul amaçlara odaklanması gerektiğini söz eden Bugay, “2021 yılında dediğimiz üzere, Avrupa’nın yarı iletkenler konusunda özerklik kazanması düşük bir ihtimal. Lakin siyaset yapıcılar, teşvikleri tüketici elektroniğinden çok otomotive odaklayarak, yerli üretimi teşvik ederek ve ortak teşebbüsler başlatarak krizin tahlili için hakikat tarafta adım atabilirler” diye konuştu.
