Her gün binlerce kişinin takip ettiği Flightradar tesadüfen nasıl kuruldu? Sahibi kim? Nasıl çalışıyor? İşte öyküsü

Sadece tek bir günde, dünya genelinde ortalama 200.000’den fazla uçuş yapılıyor. Buna, toplamın yaklaşık yarısını oluşturan ticari, kargo ve charter uçaklarının yanı sıra iş jetleri, özel uçaklar, helikopterler, hava ambulansları, hükümete ilişkin ve askeri uçaklar, insansız hava araçları, sıcak hava balonları ve planörler de dahil.

Çoğu, uçağın pozisyonunu ve öteki uçuş bilgilerini hava trafik denetimine ileten bir aygıt olan transponder ile donatılmış durumda ve bu aygıttan gelen sinyal, ADS-B isimli bir teknolojiye dayalı alıcılarla yakalanabiliyor.

Flightradar24 üzere uçuş izleme sitelerinin yaptığı da kısaca bu: Kullanıcılara gökyüzündeki her şeyin gerçek vakitli anlık imajını sağlamak.

ABD Meclis Lideri Nancy Pelosi’yi taşıyan bir ABD Hava Kuvvetleri uçağı geçtiğimiz Ağustos ayı başlarında Tayvan’a iniş yaptığında, uçuş izleme hizmeti Flightradar24 aracılığıyla 700.000’den fazla kişi bu uçuşu takip ediyordu. Üstelik bu sayı, yalnızca iniş anında kaydedilen sayıydı.

Boeing 737’nin C-40 isimli askeri versiyonu olan uçak, Çin ordusuyla karşılaşmamak için dolambaçlı bir yola çıkmadan evvel Malezya’daki Kuala Lumpur’dan ayrıldı. Uçak yavaş yavaş kuzeye yönelirken çevrimiçi konuşmaları ateşledi. Sonuç olarak, yedi saatlik seyahatin en az bir kısmını takip eden 2.92 milyon kişi ile bu uçuş, Flightradar24’te tüm vakitlerin en çok izlenen uçuşu oldu.

Flightradar24’ün sahibi kim?

Site, Flightradar24 AB isimli İsveç’li bir şirkete ilişkin ve site aracılığıyla canlı bir hava trafik denetim haritası sunuyor. Şirket ayrıyeten hava durumu haritaları, ATC sonları, havacılık çizelgeleri, uçuş geçmişi ve başka havacılık metriklerinin yanı sıra hava kabini takibi de sağlıyor. Flightradar, dünyanın her yerindeki bireylere ve işletmelere fiyatsız ve premium olarak hizmet sunuyor.

Pelosi’nin uçağı, FlightRadar24’te bu türlü takip edildi

Flightradar24 tesadüf yapıtı kuruldu

Flightradar24 web sitesi, 2006 yılında İsveç’te “tamamen tesadüfen” kuruldu, Flightradar24’ün irtibat yöneticisi Ian Petchenik, başlangıçta asıl maksatlarının trafiği bir uçak bileti fiyat karşılaştırma sitesine yönlendirmek olduğunu söylüyor. Diğer bir deyişle hedefleri, ziyaretçilere uçuş fiyatlarını karşılaştırabilecekleri bir hizmet sunmaktı.

Flightradar24, birinci sefer 2010 yılında İzlanda’daki bir yanardağın patlaması binlerce uçuşu durdurduğunda ve dört milyon ziyaretçiyi cezbettiğinde dünya çapında tanınırlık kazandı. Petchenik şöyle diyor: “Bu mutlaka bizim memleketler arası etkinliklere birinci girişimizdi ve hava trafiğini gerçek vakitli olarak halka göstermenin nasıl tesir yapabileceğini görmemizi sağladı. Aldığımız ziyaretçi sayısı web sitesini çökertebilirdi.”

İlgi daima artıyor

Pelosi’nin uçuşundan evvel, Flightradar24’te en çok izlenen uçuş rekoru Rus muhalefet önderi Alexei Navalny’nin mahpusa atılacağı Rusya’ya dönüş seyahatine aitti. Ocak 2021 uçuşu, 550.000 kişi tarafından izlendi. Nisan 2020’de ise, yaklaşık 200.000 kişi Ankara semalarında Türk ulusal bayrağının hilal ve yıldız sembollerini çizen bir Boeing 777’yi izlemişti. Bu, daha evvelki rekordu.

195.000 Flightradar24 users are following the return of flight #TK1920 to Ankara pic.twitter.com/mPUZJWHC2V

— Flightradar24 (@flightradar24) April 23, 2020

Daha da öncesinde, Eylül 2017’de binlerce kişi, bahadır bir Delta Boeing 737’nin Porto Riko’ya inmek için Irma kasırgasına gerçek uçmasını izlemişti.

Büyük olayları bir kenara bıraksak bile, uçuşları takip eden insan sayısı daima artıyor: “Siteyi sevdiklerini takip etmek, kendi uçuşlarını takip etmek yahut bir uçuşu bulmak için kullanan birçok insan görüyoruz. O günün ilerleyen saatlerinde uçağın geleceğinden emin olmak isteyenler de buna dahil” diyor Petchenik ve kelamlarını şöyle sürdürüyor: “Başka bir kullanım örneği, havacılığa çok ilgi duyan yahut belli uçak çeşitlerini takip etmeyi sahiden seven bireyler. Ayrıyeten havaalanına gidebilir, uygulamayı indirebilir ve neler olduğunu görebilirsiniz. Havacılık sanayisi, bir uçağa sahip oldukları ve kiraladıkları için yahut bir uçak filosuna sahip oldukları ve onları takip etmek istedikleri için bize başvurabiliyor. Son olarak, çok fazla uçuş verisine sahip olmak için profesyonel olarak yatırım yapan beşerler var. Sanayi varsayımları yapabilmek için büyük bilgi kümeleri kullanan havayolları, havaalanları, uçak üreticileri üzere…“

Veriler nasıl toplanıyor?

Flightradar24, dataları toplamak için, Antarktika üzere uzak bölgeleri bile kapsayan, yaklaşık 34.000 üniteyle dünyanın en büyüğü olduğunu söyledikleri kendi ADS-B alıcı ağına sahip. Alıcıların yaklaşık dörtte biri Flightradar24 tarafından inşa edildi. Lakin çoğunluğu dataları istekli olarak sağlayan meraklılar tarafından oluşturuldu. Bir alıcı inşa etmek nispeten ucuz olduğu için – bileşenler toplamda yaklaşık 100 dolara mal oluyor – Flightradar24’ün 2009’da ağını halka açmaya başlamasından bu yana birçok kişi kaydoldu.

Küresel olarak uçuşları izlemek için ağır bir alıcı dizisi gerekiyor. Lakin ağın seyrekleştiği okyanuslarla ilgili bariz bir sorun var. Pekala açık su üzerindeki uçuşları nasıl kapsama alabiliyorlar?

Petchenik, “Bulabildiğimiz her yerde adalar bularak ve orada alıcılarımız olduğundan emin olarak” diyor ve devam ediyor: “Ancak son vakitlerde okyanusta uçakları daha güzel takip edebilmek için uydu tabanlı ADS-B alıcılarına yöneldik. Yeniden de en baskın data kaynağımız hala kendi karasal ağımız.“

Bu kadar detaylı ve yerelleştirilmiş ölçüde bilgiye sahip olmak, acil durumlar ve kazalar hakkında erken bilgi edinmek için de yararlı olabiliyor. “Gelen her şeyi sunucularımıza kaydediyoruz ve gerekirse muhakkak bir alıcıya geri dönüp ham bilgileri çıkarabiliyoruz. Bir kaza olduğunda yahut bir hava seyrüsefer hizmet sağlayıcısından yahut kaza soruşturma şubesinden bir talebimiz olduğunda bunu yapıyoruz” diyor Petchenik.

Bazen bilgiler, resmi bir soruşturma yapılmadan evvel bir kazanın nedenini ortaya çıkarabiliyor. 24 Mart 2015’te yardımcı pilot tarafından kasıtlı olarak bir dağa çarptırılan Germanwings Flight 9525 örneğinde, datalar çok net bir fotoğraf ortaya koydu. Petchenik şunları söylüyor: “En eksiksiz bilgi setinde karşımıza çıkan parametrelerden biri, Germanwings uçuşu durumunda aldığımız, MCP ALT denen bir şey. Bu, uçağın otopilotuna hangi irtifada uçacağını söylemek için döndürülen topuz. O uçaktaki datalara bakıldığında, bu irtifa kıymeti sıfıra ayarlanmıştı. “

Her uçak takip edilebiliyor mu?

Uçak sahipleri yahut hava yolu şirketleri, çoklukla de askeri, devlet yahut özel uçuşlarda kullanılan uçaklar, datalarının herkese açık olarak görüntülenmesini engellemeye karar verebiliyor. Örneğin, Federal Havacılık Yönetimi tarafından sürdürülen “Görüntülenen Uçak Bilgilerinin Sınırlandırılması” için LADD üzere bir programa kaydolabiliyorlar ve böylelikle takip edilemiyorlar. “Bu listeye uyuyoruz” diyor Petchenik ve ekliyor: “Operatörlerin bilgilerinin farklı, anonim olarak yahut kimi durumlarda hiç görüntülenmemesini sağlayan bir program bu. Günlük olarak takip ettiğimiz toplam uçak sayısının yaklaşık yüzde 3’ünde bir çeşit bilgi görüntüleme düzenlemesi bulunuyor.”